“总投资379亿元，相当于从每位郑州市民的口袋里拿出4000元来建设四环线。作为建设者，我们担负的责任要远远超过一纸合同。”孙峻岭博士出生成长在河南，青年离家求学创业38年，炎黄子孙赤诚之心，他对老家河南的情感已经深深融入到四环线的建设当中。

重阳节前夕，孙峻岭博士陪着年迈的父母参观即将通车的郑州四环线。作为郑州四环线及大河路快速化工程的设计总负责人，为家乡奉献，自豪之情溢于言表，泪眼摩挲间，孙峻岭博士在微信上写下感言：“君道四环艰辛路，怎知初秋二月天。”

能为郑州留下美丽四环线，能为河南的城市建设留下绿色建设的典范工程，能为后代子孙创造些美好，少一些负担，孙峻岭博士无悔自己的选择与付出。

十字路口的选择

国家来到了发展路口，需要高质量发展催生新动能。河南作为劳动力大省、机械制造和建筑材料大省，同样必须在十字路口做出抉择。

郑州四环线及大河路快速化工程，在这项郑州、河南省乃至全国市政道路中投资规模最大和工程体量最大的特大型城市立体交通项目中，走过去的老路，重复工业化1.0的桥梁建设模式和工艺，意味着按部就班、四平八稳;选择工业化3.0的建设模式，就要对思想理念、创新能力、管理手段形成全面挑战，要用新的发展理念开创全新的发展局面，意味着要用改革的魄力、创新的精神突破重重阻力。

对于选择工业化3.0建设模式，孙峻岭博士的推动作用不可或缺。

孙峻岭博士师从著名桥梁专家茅以升、程庆国。从年少筑梦到海外求学，从各国工程项目核心设计到回国创业，他致力于城市交通、高速铁路绿色低碳建造技术及基础生命线工程信息化管理与安全评定技术，倡导并全身心致力于将“绿色建设”理念和桥梁工业化3.0技术引入中国。作为国内多个重大桥梁建设项目的总设计师、总工程师、指挥长和安全评估专家，孙峻岭博士不仅推动了重庆石板坡大桥、菜园坝大桥乃至港珠澳大桥的桥梁工业化探索，还在广州地铁6号线、14号线、21号线全线推广、成功应用短线法节段拼装技术，成为我国桥梁工业化3.0技术推广的领军人物。

在四环线项目整体方案咨询论证会上，孙峻岭博士全面系统介绍了四环线的桥梁工业化3.0整体方案，在最后的总结陈词中，他动情地说到：“如果郑州四环线仍采用传统方案，那么我的汇报就到此为止。如果采用绿色建设新发展模式，接受桥梁工业化3.0方案，我愿意带领团队奋力前行。”

在孙峻岭博士倡导和大力推动下，郑州做出了历史性选择，借助国家中心城市发展机遇，推动绿色建设高质量发展，让农民工通过桥梁工业化3.0成为产业工人，带动河南交通基础建设产业链整体升级。

郑州的抉择注定要载入共和国市政道路建设的史册中。两年时间转瞬飞逝，总长度93公里的郑州四环线，秉承绿色建设桥梁工业化3.0核心理念，无支座连续刚构+短线法节段拼装核心工艺技术，徐徐拉开美丽、清秀的面纱，“现代经典”造型呈现在世人面前。

施工高峰期实现每天1.5公里的建设速度，每片梁完成预制最快时间1.5天;以5万片预制梁数量，创造了新的世界纪录;无支座、无找平层，实现了从1mm到100公里级别的精确控制......四环线在两年时间里创造的奇迹让业内为之惊叹。

“短线法节段预制，作为桥梁工业化3.0的核心技术，在我国市政、公路、高铁主体桥梁建设中，迎来了发展的春天，郑州四环线成功实践将会进一步加快春天到来的步伐。”孙峻岭博士说。

工业化3.0技术弥补主体桥梁建设差距

改革开放以来，尤其是近20年来，我国桥梁建设特别是重大桥梁建设取得了突破性发展，在世界范围内举足轻重，成为中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。

在占据我国桥梁建设规模90%的市政、高铁、高速公路中小桥梁，被业内称之为“主体桥梁”，却仍与世界先进水平存在差距。建筑材料用量大，建设过程环保冲击大，工艺工法保守，工业化水平低，特别是采用小跨度、密集墩形式的简支箱梁，不仅市政景观冲击大，其抗震性弱、耐久性差的痼疾正在逐渐暴露凸显。

在上世纪80~90年代，传统桥梁建设方式担当主角有其客观存在的必然。但随着时代的进步，劳动力和环保成本飞速上升，人民对美好生活的期盼，使得传统桥梁建设方式面临着严峻的生存压力，越来越跟不上时代的发展和进步。

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/qikandaodu/2021/0310/811.html