城市快速路作为大容量交通走廊，日渐成为缓解大城市交通拥堵的有力举措。如何延长城市快速路的使用寿命，减少路面维修、易损件更换对交通通行的影响，满足人民群众对畅行交通的美好期盼，已经成为各级规划、设计和管理部门关注的目标。

与此同时，面对从“桥梁大国”向“桥梁强国”转型升级的迫切需要，以统筹资源利用、集约节约资源、降低能源耗用为重点的“绿色建设”正在融入桥梁规划设计、施工组织和运营维护全过程。

饱受路面维修更换附件阻碍交通困扰的桥梁管养单位和社会公众有了福音。路线全长93.3公里的郑州市四环线及大河路快速化工程采用了无支座、少支座的桥梁结构体系，取消了约5000个大型球型钢支座。同时，具备快换功能的球型钢支座，采用防水、防尘、防噪、耐久及可快速更换的梳齿板型伸缩装置，不仅降低桥梁维养成本，而且减少桥梁维养对城市快速路通行的影响。

减少支座和伸缩装置仅是郑州四环线实施“绿色建设”创新举措的一部分。作为郑州推进国家中心城市建设进程中的一项特大型城市立体交通项目，总投资379亿元的郑州四环线，是郑州市乃至全省全国市政道路中投资规模和工程体量最大、建设模式和施工工艺最新、统筹协调和实施要求最高的一个特大型城市立体交通项目。为了推动“绿色建设”理念的实施，郑州四环线在中原地区市政快速路建设中，首次大规模成功推广应用桥梁工业化3.0技术，将创新贯穿于规划、设计、建造的各个环节，以实际行动推动了桥梁与生态、社会的健康可持续发展。

日前，记者来到即将具备通车条件的郑州市四环线及大河路快速化工程西四环线二标段，近距离感受了采用最新的桥梁工业化3.0技术，推行“绿色建设”理念的这一特大型城市立体交通项目。

无支座连续刚构+短线法节段预制技术

郑州四环线工程由“高架快速路+地面主干路+辅路”三个层次的综合立体交通体系组成，建成后主线快速路系统主要为各城市组团间的中长距离快速交通服务，并承担城市外围组团与中心城区的交通转换功能；地面主干路及辅路系统主要为沿线城市各功能片区的交通出行服务。有效地实现了快慢分道、人车分离的交通组织，既保证交通安全，又提高通行效率。

都说郑州市四环线及大河路快速化工程体量大，究竟有多大？先来看一组数据:

地面道路、高架桥梁面积各约320万平方米，相当于约900个足球场；

桥梁桩基总长约110公里，首尾相连可以绕四环主线一圈多；

桥梁总体用钢总量约120万吨，足够建造170座埃菲尔铁塔，换算成直径20mm的钢筋可绕地球12圈；

工程总体用混凝土方量约600万立方米，体积相当于2.3座胡夫金字塔；

预制节段数约5万块，共配置8个总面积约2000亩的现代化预制梁场，设置约500个预制台座，是目前全球最大规模的短线法节段预制项目；

全线桥梁安装速度约700m/天，高峰期速度可达到近1000m/天；

采用工业化3.0的新型节段预制拼装技术，促使近万名建筑“农民工”转换为新型产业化技术工人；

四环线勘察设计全过程（初步设计、施工图）设计图纸约20万张，出版图纸约400万张，拼接起来长约1680公里，可以从郑州市铺到海南省。

郑州四环线勘察设计联合体桥梁专业负责人何永平向记者介绍说，除了采取了众多提高桥梁耐久性和使用寿命的举措之外，四环线主体桥梁工程最大的亮点在于采用无支座连续刚构+短线法节段预制技术。

无支座或者少支座连续刚构体系，可以将桥梁跨度提高20~30%，在节省桥梁下部结构数量的同时，减少了材料使用数量，并减少了后期桥梁维养的工作量。

桥梁预制技术，在桥梁建设领域并不属于新技术。是将建筑部件在工厂完成，然后在施工上实现“搭积木”式的操作，显而易见的好处是减少了粉尘污染、噪音、废水废气，并且极大减少交通堵塞和人力时间资源的浪费。

而此次在四环线采用的短线法节段预制技术，是在国内首次大规模应用的桥梁工业化3.0技术。相比于工业化1.0的小箱梁和工业化2.0的整孔预制大箱梁，桥梁工业化3.0技术适应了市政复杂路况，解决了小曲率立交等诸多难题，用标准化制造工艺，适应各种形式的曲线半径，适应各种形式的架设工法和各种形式的桥梁断面。

何永平进一步阐述道，市政桥梁的特点是桥面宽度多，跨越构筑物多、控制节点多，以往预制技术，是通过标准化的技术，却只能得到千篇一律的产品，相当于“我造什么，你就得用什么”。而短线法节段预制技术可以通过标准化的工艺和控制，满足多样化的需求。

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/qikandaodu/2021/0310/812.html