王增恩，河南省一建集团公司副总经理，既是传统桥梁建造河南省乃至全国知名的专家，同时又是短线法节段预制桥梁工业化3.0新理念的坚定支持者。作为一位具有丰富实践经验的建桥专家，他和很多行业同仁一样，关注点更多聚焦于技术细节，对工业化3.0新理念能否在河南成功实施有所担忧。随着一道道技术难关被攻克，一个个操作难题被解决，当第一片梁成功完成预制架设，王增恩和建设者心里悬着的石头终于落了地。两年下来，王增恩带领建桥队伍在短线法节段预制技术深入探索实践，成为河南省桥梁工业化3.0技术的领军者之一，王增恩和孙峻岭博士也成为在桥梁技术上无话不谈的好朋友。

桥梁工业化3.0核心就是短线法节段预制技术。“如果更加形象地描述，短线法就是把天上工作放在地上，把地上工作放在车间，把原本在现场完成的大量的工艺和质量监控工作交到了预制场里。”孙峻岭博士说，“短线法节段预制技术和传统的建设模式有很大区别，必须要遵循科学规律，如果预制场还用老的办法实现新技术，只实施低质量精确监控，甚至是不实施，就容易出现问题。”

对于设计院来说，必须要清楚了解预制场制造工艺和精确监控实施，必须要理解并贯彻穿透性设计或者说整体性设计的理念。孙峻岭博士认为，短线法节段预制技术如果出现问题，往往是设计穿透性不够：“穿透性设计达到70~80%都是不够的。设计团队综合能力要达到高水准，不仅仅是桥梁的状态，还要做预制场和预制工艺的设计，掌握预制的工艺工法和制造流程，甚至是梁体的运输、架安设计等等，尤其是三维测量技术。同时设计团队还要保持设计高效率，力争设计最少的模板数量，满足最大的不同需求。”

四环线成功之处还在于采用精细化管理实施短线法节段预制技术，而作为业主单位的郑州市城乡建设委员会，对于设计、施工组织的高效和专业统筹能力起到了至关重要的作用。“推行集约化管理理念，郑州市建委推动了四环线的科学管理手段实施，实现了专业人做专业事。狠抓人员培训和首阶段实施、首跨实施的质量保证，有效指导了集团军作战，提高四环线质量和效率，加速四环线建设进度。”孙峻岭博士对于四环线业主单位的高效统筹能力表示了高度认可和赞赏。

郑州作为中原地区大型城市，其桥梁装备制造业尤为发达，但桥梁建设水平还滞后于东部沿海发达地区，对于新工艺、新技术的探索，也落后于武汉、长沙等中部地区城市。郑州市不仅希望孙峻岭博士作为设计总负责人做好四环线的整体设计，还希望他能够带动郑州市桥梁建设施工单位的水平提升，促进桥梁建设产业链建设和完善。

“近万名农民工通过四环线建设，成为桥梁建设的产业工人，一批掌握了桥梁工业化3.0技术的预制和架设队伍迅速成长，郑州市在桥梁建设产业化升级方面走在了全国前面。”孙峻岭博士在总结四环线建设时如是说：“四环线让我们看到，在条件不甚完美的地区，同样可以发展绿色产业和绿色建设。郑州四环线的成功实践影响绝不仅限于郑州，对沿海和内地其他城市桥梁工业化3.0都将起到巨大推动作用。”

市场需求是桥梁工业化革命最大的推动力

不限制结构体系，不限制桥梁线形，不限制施工工法，以短线法节段预制技术为核心的桥梁工业化3.0在巨大市场需求的推动下，迎来了发展的春天。“短线法推广前面的路还很长，从技术标准，到专业化队伍，从管理理念到管理方法，从社会舆论导向到冲破利益链的束缚，还需要一步一步有序推进。”孙峻岭博士说，“有的设计院将短线法节段预制定义为施工工法，这样的思路是片面的，短线法是完整的桥梁技术革命。”

对于短线法节段预制技术的建造成本，孙峻岭博士认为，桥梁长度达到3公里以上，短线法的成本优势就可以显现出来：在同等跨度下比较，短线法比现浇梁造价低5~10%，相比小箱梁降低成本超过10%。“如果将25米的小箱梁和40米节段预制连续梁或者连续刚构相比较，这是错位比较，是不合理的。就好像是拿汽车和马车比较，认为汽车比较贵，实际上是忽略了汽车运量大、速度快，综合运输成本低的明显优势。”孙峻岭博士说，“25米小箱梁就好像修建了一座地下长城，密集墩柱布置给地铁、管线和综合管廊建设造成了障碍。如果从全寿命周期考虑，小箱梁的设计寿命无法做到100年，在全寿命周期至少更换4~5次桥梁支座，维修费用巨大。”

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/qikandaodu/2021/0310/811.html