“小箱梁或者整孔预制梁，具有工业化1.0的典型特征，虽然也归属于预制架设装配化方式，但不是以市场和需求为导向的产品。”孙峻岭博士进一步解释道，“工业化1.0技术是通过标准化的技术，只能得到千篇一律的产品，相当于‘我造什么，你就得用什眉际跸拗屏饲帕航峁固逑当匦胧羌蛑Я航峁?限制了施工方案要线性实施，一个地方卡壳，全线进度受影响;限制了桥梁的线性，无法满足多样化的需求。”

桥梁工业化3.0技术，核心为短线法节段预制技术，是国家提倡的绿色建设装配式建筑的核心。在1952年由美国桥梁设计大师Jean Muller发明，在全球范围近70年的发展历程中不断进步升级，成为发达国家桥梁建设首选方案。

孙峻岭博士早年留学美国加州大学，获得博士学位，多年来在国外桥梁建设领域的实践使得他的视野更加开阔：“工业化3.0技术通过标准的工艺流程与核心控制技术，实现了三个方面的解放：实现了建造、建安的装备化，实现了安全、耐久、低碳、经济快速等桥梁建设的核心指标;可以用于任何结构体系，简支梁、连续梁、连续刚构体系等等，绝大多数的复杂线性结构都可以实现。实现了多样的施工工法，在施工上采用搭积木式的操作，有效减少粉尘、噪音、废水废气排放，同时极大地减少交通堵塞和人力时间资源的浪费。”

谈及桥梁工业化3.0为何没有在改革开放大潮中大规模推广应用，孙峻岭博士作为桥梁设计咨询领域的资深人士，并不避讳桥梁设计领域的制约因素：“从客观因素讲，我们的桥梁工业化3.0设计规范标准还没有跟上，桥梁设计市场的费用收取模式，也并没有有效地鼓励创新。从主观因素看，我们很多工程设计人员，在一些明星桥梁大型桥梁设计方面愿意投入心血，而在占据市场总量90%的主体桥梁设计上，往往是套用固化设计模板，标准图通盘干，使得经验固化成为理念，大大阻碍了桥梁设计进步。”

“桥梁工业化3.0在设计上需要穿透性设计或者说是整体性设计，在管理上则要求集约化管理。”孙峻岭博士在国内推动多项桥梁工业化3.0项目成功实施，丰富的经验乃至教训，使得他对桥梁工业化3.0实施的难度有更为深刻的理解，“游击战，百团大战，解放战争中的集团军作战，是完全不同的实施理念。平面切割的管理模式在桥梁工业化3.0中完全行不通，精细化部队，精细化管理，集团军作战，对我们的项目管理者提出全新的挑战，需要我们转换理念。”

国家发展高质量发展绿色建设势在必行，在孙峻岭的思维理念中，推动基础设施建设建设现代化创新与升级，将对各个领域的产业升级起到核心带动作用。“我们在明星工程上有所突破，不能遮掩我们在主体工程上的差距，甚至有倒退迹象。这难道不能换来我们的思考？这也正是我们需要做的工作。”孙峻岭博士坦言。

孙峻岭博士（右二）陪同美国桥梁建设领域专家考察郑州四环线短线法节段预制技术

共同编织四环线的美丽故事

孙峻岭博士在2003年回国发展之后，在国内推动了以短线法节段预制为核心的桥梁工业化3.0技术发展。他亲自参与建设的广州地铁6、14、21号线，港珠澳大桥工程以及一些铁路建设项目，在国内桥梁建设领域引发广泛关注。

广州轨道交通6号线高架工程及白沙河大桥的建设，是孙峻岭博士带领团队秉承一以贯之的“现代经典”设计理念所创作出的一个杰作。他根据广州特有的地形地貌以及岩土特质，开创性地使用了全线节段预制双薄壁墩连续刚构，跨越白沙河采用刚构钢箱单面系杆拱桥，实现了安全性、耐久性、功能性、经济性以及桥梁建筑景观的和谐统一，成为广州地铁的标志性工程。

与此同时，苏通大桥引桥、浙江余山、天津、上海等地工程在节段预制技术推广方面都做出积极探索和有益尝试，为桥梁工业化3.0在国内的规模化推广形成了初步的铺垫。

如郑州四环线及大河路快速化工程如此之大体量，工期短，节点多，保通压力大的极端复杂工程，能够采用无支座连续刚构+短线法节段预制技术为核心的桥梁工业化3.0建设模式，在国内尚属首例，在国际上也实属罕见。

“从建设初期的困惑、不理解，到实践过程中经历的挑战、忧虑，痛苦和艰辛，再到领会、贯通，轻车熟路，加速推进，四环线建设和施工单位经历的故事数不胜数。”孙峻岭博士作为设计引领者与四环线共同书写了一篇篇美丽故事，看似轻描淡写，其背后的努力与艰辛常人难以想象。

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/qikandaodu/2021/0310/811.html