8月18日在湖南长沙召的第二届“中国汽车新消费论坛”上王青表示，消费者对于汽车消费的理念已经发生很大的变化，现在用车的途径和模式已经发生了很大的变化。共享出行基本上实现了灵活的个性化的出行需求，这对于汽车市场的影响还会更加的显现出来。王青预测，十年后大概因为共享出行减少的汽车销量可能是在4500到5000万辆，以后这个数字会更高。

以下为发言实录：

我今天演讲的题目是适应变局，抽身乱局，突破困局。

这个问题我想了很长的时间，这个变局大家都知道，无论是从未有大变局来看，还是从当前国内外的一些经济、其他方面的变化来看，从消费本身的变革来看，从创新技术来看都是大变局的时代，但是这个变局最终会导致整个行业会产生一些化学反应，会整合，会提升，它的竞争会加剧，一些外在的力量会更快的切入到市场领域，我们的商业模式也会发生一个剧烈的变化。表面上是一个乱的过程，其实是从一个旧的均衡在变局的条件下向新的均衡条件的过程中，最后从厂商来看，还是从平台公司来看，还是从消费端来看，我们怎么更好的去解决一些我们面对的问题，或者是一些困境，怎么去超越目前所面对的困难，实现新的飞跃和发展。

从变革方面，刚才邵总谈了很多，我就简单说一下。变革从消费端来看，我承认有很多方面的变化，结合今天的议题，从消费端来看，居民消费目前有两个很大的变化，第一个是个性化、差异化、多元化消费的兴起。以前经常说的长远现在逐步成为现实，我们知道在制造业大发展的时期，或者是工业经济时代我们所讲的是规模经济的效应的概念，规模经济是讲一定有主流的产品和主流的市场，通过产量，通过资源的整合把成本降到最低提供给消费者。但是目前的情况发生了很大的变化，随着经济的发展，特别是信息技术的发展，以前可能有，但是现在更多的细分需求，个性化的需求，可以被识别，可以被捕捉，在柔性生产的技术下和供给体系日益的小型化和分散化的背景下可以被实现。所以整个市场的格局大家都可以看到最左边的图，从主流的市场逐步变化称由若干个小市场叠加的大型市场，一个厂商很难把所有的市场占领，这是给每一个能够捕捉到市场变化的企业的新机会。

第二个是服务消费需求会日益转为商品消费需求，从新型的工业化国家来看，和我们国家来看，这是一个规律，当人均GDP，按照90年代达到1万来看，此降彼升的过程开始了。中间的图，同一个颜色是经济体，实现了服务消费需求，出现了商品消费需求，这是支出的比重关系。当一个经济体发展到一定的阶段之后，一定会出现这样的情况，这个是消费升级的必然规律。当然对于我们整个汽车消费而言是什么样的？当前我国换成90年代国际元来看，从感觉上来说，在消费的过程中，包括购物中心的变化，日常消费变化来看，花在商品上的钱可能已经没有花在服务上的钱多了，对于我们汽车来说，汽车可能是一个价值链创造的载体，是创造价值链的开端，就像珍珠一样，实物商品是核，但是服务消费可以不断的基于这个商品不断的壮大，变得更加的亮丽，这是整个价值形成的过程。

右边的图也是说明这个问题，当一个经济体，从国际经验来看当一个经济体第三产业或者是服占GDP的比重达到60%以上，服务消费超过商品消费，我们说这个经济体进入了服务经济时代，从工业经济时代进入了服务经济时代，我们国家是54%左右，很快进入服务消费日益超越商品消费经济时代，我们正处在变化的窗口期。

中国汽车整体的需求大家能够很明显的感觉到增长最快的时期已经结束了，汽车进入家庭最快的时期已经结束了，甚至不能说进入了中速发展阶段，而是进入了中低速度发展阶段，从汽车拥有量来看，增速是50到100辆，100到200辆是高速阶段，每年增长20%持续5到7年，从我们国家来看超过了200辆的，即将进入中低速发展时期。所以汽车市场潜在增长量是1.5-2%区间，所以我们要习惯或者说我们要善于在这个中低速增长的区间寻求新的市场机会。

还有一个是潜在消费者人数，80后、90后、00后人数是在不断下降的，我们知道汽车市场从目前来看，短期看疫情，中期看宏观，长期看人口结构的情况，我们要看人口聚集和分散的情况，长期还是要看人口。目前来看90后比80后减了5千万人，00后又比90后减了1千多万，其实90后是奇妙的年代，这个年代有很多的标签，比如说“负一代”，月光族，乐活族，生活的方式跟理念跟80后不一样，导致汽车需求不是平滑的，90年代出生的人是一个坑，储蓄来看90后的储蓄只有8000多元，所以90后对于整个汽车消费市场是非常奇妙的年代，有很多值得分析的地方，也有分析说现在90后80%的人是没有车的，不是说买不起，就是不想买，特别是90后承担我们国家房住宅快速上涨最突出的一代，房价上涨大部分由90后来承担。

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/zonghexinwen/2020/0819/451.html