再一个是消费者对于汽车消费的理念已经发生很大的变化，以前为什么买车，就是用车，以前用车的前提是在当时的环境是买一辆车是最容易实现的，但是现在，用车的途径和模式已经发生了很大的变化，用车回归到出行，我们出行的可选择的方式越来越多了。所以我们能用到车未必买一辆车，这是消费理念的变化，像共享出行基本上实现了灵活的个性化的出行需求，这个对于汽车市场的影响还会更加的显现出来。根据我们目前对于共享出行替代私家车，十年以后大概因为共享出行减少的汽车销量可能是在4500到5000万辆，这个是大概的水平，以后这个数字会更高。

2、从乱到治的过程怎么践行？中美的关系是世界的问题，完全脱钩在当前的形势下很难实现，但是相对脱钩是有可能的，在高基数、高端的领域会实现相对的脱钩，但是中低端的商品脱钩很难，因为从东南亚的情况下，短期内建一个产业链，可能三年之内就可以形成一个产业链，我不同意以前有人说整个产业配套能力在大陆，越南短期内形成，实际上形成完整的产业链3到5年是够的，但是我们要看综合的，产业链在你那里，要综合分析整个市场的格局未必会做出新的选择，我一定会把一些产业放在那里，从目前的投资情况来看也能够说明这个问题。

从国际的产业链的布局来看，下一步很多的跨国厂商要做选择，在风险和效率之间做出选择。全球配置资源形成统一的生产配置中心，是效率最高的，但是由于格局的变化和由于疫情的影响，很多厂商都在考虑把全球的产业链打散，形成一个去中心或者是短面化，形成这个格局。但是这个格局一定影响到效率，跟你原来全球化的产业格局会影响，所以要在风险、成本和效率收益之间做出艰难的选择，不同的厂商会做出不同的选择。

再一个是汽车产业组织面临较大的范围和程度的整合，因为需求量在不断的减少，企业对于产品会发生很大的市场调整，无论是从企业的整合还是产品的整合、品牌的整合、平台的整合，马上就会发生或者现在已经发生。

国内市场将对厂商和经销商的供给能力和服务能力提出更高的要求，特别是刚才所说的服务会成为消费的重点的时候，对于你的服务能力，服务的水平、服务的质量会提出更高的要求，这点就不多说了。

现在的信息技术对生产、流通、管理和服务体系进行重构，刚才邵总介绍了很多案例，我就不展开了，对于管理的改变已经发生了变化，大家已经感受到了。

3、在危中寻找机会。我不是在一线，没有那么灵敏的感悟力或者是感知力，我只是从研究的角度谈一下。

真正以消费者为中心，构建价值链和供应链，以前我们所说的工业时代，生产是核心，成本的降低是商品能不能在市场上快速拓展的关键，所以厂商一定是整个价值链的核心位置。但是目前的情况，需求在变化，市场在细分，只有把消费者从后端调到价值链的前端，以消费者的需求为导向去进行产业链的设计、供应链的设计，这才是一个适应未来变化的趋势。

增强研发设计创新的平台功能，提升兼容拓展细分市场和小众市场的能力，以后不要瞧不起小众市场，这是未来你获得多大发展空间的根本因素，所以一定要了解需求，了解不同年纪，不同性别，不同需求，不同家庭成员，甚至是大部分有什么慢性病、颈椎、腰椎疾病的人的需求，对空气的需求，防疫的需求，都会引发一个小众的市场。现在的企业还没有形成一个平台，就是说只是一个链条，在这个链条中掌握一个核心，平台是什么概念？就像海尔这样的制造企业，一定是一个整合要素、配置要素，实现创新的整合的大平台，大的生产企业、流通企业在未来可能要向这个方向去发展。

发挥数据和客户的优势，打通融合跨界营销的接口和空间通道。我们知道现在很多的竞争者不知道是从哪里来的，你自己的业务方向也不知道将来会向哪里去，但是有一条未来以消费者为核心，也就是说以客户为中心，客户的资源，客户的数据会成为这个企业发展的关键。我高端车、豪华车的客户群体与哪些重叠？四合院、高尔夫、独家、摄影等群体是重合的，下一步卖车的人不一定关注在车上，一定要把这些消费打现通。现在很多的平台，外卖的平台，出行的平台，旅游的平台，大家会发现越来越像了，为什么？把相同的潜在客户集中起来，把通道打开，卖车是这样的，我车的资源可能和其他的消费需求打通了。这个事情不一定我们自己来做，但是要接口留下来，把高尔夫、游艇的需求能够对接进来，快速把系统打通，实现增值的能力，把客户最大价值的开发，这是未来的趋势，共享客户、共享市场，共享资源。

文章来源：《新型工业化》 网址: http://www.xxgyhzz.cn/zonghexinwen/2020/0819/451.html